http://www.brewerlandscape.com/ 自動車に歴史と自動車の話題 ja Copyright 2008 Fri, 22 Feb 2008 16:37:00 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 世界の自動車の歴史は、1769年、フランス陸軍の技術大尉ニコラ・ジョゼフ・キュニョーが製作した蒸気自動車は、前輪荷重が重すぎて全然曲がらない造りで、時速約３キロほどしか出なかったにもかかわらず、パリ市内を試運転中に塀に衝突。歴史的にはこれが最初の自動車とされており、また世界で初めての自動車事故だったのです。最初の蒸気自動車は蒸気機関で動いた最初の乗り物でした。 蒸気機関車よりも蒸気船よりも蒸気自動車が先だったのはあまり知られていません。往復運動（レシプロ運動）を回転運動にしたのもこれが最初でした。 イギリスでは1827年ごろから定期バスとして都市部及び、都市間で広く用いられ、1860年ごろにはフランスでも用いられるようになりました。 1885年にフランスのレオン・セルボレが開発し1887年に自動車に搭載したフラッシュ・ボイラーにより蒸気自動車は２分でスタートできるまでに短縮され、1900年頃アメリカで石炭の代わりに石油を使った蒸気自動車が作られ、さらに普及していったのです。 この頃は街では電気自動車が静かで性能もよく最も用いられており、次いで蒸気自動車で、ガソリン自動車ほどうるさくなく運転も簡単でした。アメリカでは1920年代後半まで蒸気自動車が販売されていました。 最終的に淘汰されたとは言え、蒸気自動車無くして現在のモータリゼーションは無かったと言えます。 http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post.html http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post.html 自動車の歴史とメカニズム Fri, 22 Feb 2008 16:37:00 +0900 1865年にイギリスで赤旗法が施行されました。 当時の蒸気自動車は、道路を傷め馬を驚かすと敵対視されていて、住民の圧力によってこれを規制する赤旗法が成立したのです。 この法律により、蒸気自動車は郊外では時速４マイル(6.4km)、市内では時速２マイル(3.2km)に速度を制限され、人や動物に警告する為に赤い旗を持った歩行者が先導しなければならなくなったのです。 イギリスでの蒸気自動車の製造、開発は、この赤旗法が廃止される1896年まで停滞することになり、それに続くガソリン自動車の開発においても、ドイツやフランスが先行する事になったのです。 1876年、ドイツのニコラウス・オットーがガソリンエンジンを発明すると、ゴットリープ・ダイムラーがこれを改良し、二輪車や馬車に取り付けて走行試験を行ないました。1885年にダイムラーにより特許が取得されています。 1885年、ドイツのカール・ベンツは、ダイムラーとは別にエンジンを改良、車体から設計した３輪自動車を開発しました。 ベンツ夫人は夫の目を盗んでこの自動車を運転し、製造者以外でも訓練さえすれば運転できる乗り物であることを証明しました。 ベンツは最初の自動車販売店を作り、生産した自動車を数百台販売しました。また、続いてダイムラーも自動車会社を興しました。 このことから、ガソリン式自動車の発明者はダイムラーとベンツの両人とされていることが多いようです。 http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_1.html http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_1.html 自動車の歴史とメカニズム Fri, 22 Feb 2008 16:37:00 +0900 初期の自動車は手作りであるため非常に高価なもので、貴族や大金持ちだけが所有できるものでした。 彼らは自分たちが持っている自動車で競走をすることを考えました。 この頃に行われた初期の自動車レースで活躍したのが、今日でもＦ１やル・マン24時間レースなどで活躍するルノーです。 1907年には、フォードがフォード・Ｔ型を発売しました。フォードは、流れ作業による大量生産方式を採用し、自動車の価格を引き下げることに成功しました。これにより富裕層の所有物であった自動車を、大衆が所有することができるようになり、自動車産業は巨大なものとなっていったのです。 ヨーロッパでは1910年ごろに、大衆の自動車に対する欲求を満たすように、二輪車の部品や技術を用いて製造された小型軽量車、いわゆるサイクルカーが普及していったのです。 1922年に、フォードと同様の生産方法を用いたシトロエン・５ＣＶやオースチン・セブンなどの小型大衆車が発売され、本格的に自動車が普及していく事になりました。 また、それに伴いサイクルカーは姿を消していく事になるのです。 電気自動車や燃料電池を動力源とした自動車もあり、前者は今でもトロリーバスとして存在している車両もあるとのことです。 http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_2.html http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_2.html 自動車の歴史とメカニズム Fri, 22 Feb 2008 16:37:00 +0900 自動車が誕生してまだ百数十年ですが、すでに産業の中核となって久しいのです。自動車の区別は、当初は技術的観点から始まりました。 大量生産ができるようになってからは販売する対象が一般大衆になり、販売の観点から、さまざまな区別がなされるようになったのです。 一般化により法的規制もなされ、特に税や運転免許の観点からの区分が始まります。 これらは、それぞれが独立したものではなく、相互に影響を及ぼしています。また、固定したものではなく、時代によって変遷があるため、種類や分類を理解するためには歴史の流れの視点で見ることが必要となります。 法令による区分は最も変化していませんが、技術的観点、販売の観点の区分では、従来の区分に加えて新区分の追加が常におこなわれるため、その変化が大きいと言えます。 分類（区分）の主要な観点は、技術的観点、販売（マーケティング）の観点、各国の法令（免許制度、税制、排ガス規制など）の観点、歴史的流れからの観点に分類されます。 19世紀末の自動車産業の創成期から自動車業界では、それまで主流となっていた交通機関である馬車の種類を当てはめて区別されることが主流でした。 馬車の種類の呼称の多くは欧州でつくられたもので、現在でも使われています。 1910年代から1920年代で米国自動車産業は成長し、その後も第二次世界大戦からの復興に労力を費やした欧州と比べ米国の成長は著しく、1950年代には米国自動車産業は世界の中心となっていました。 特に販売の観点からの区分は、米国で長らく販売第一位を保っているGMの影響は大きく、1950年代からGMが主導した車種多様化による販売上の差別化によりカテゴリー呼称も多様化しました。 この流れは現在まで続いていて、常に新しい需要を喚起するようなものが導入され、変化に富んでいます。 http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_3.html http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_3.html 自動車の歴史とメカニズム Fri, 22 Feb 2008 16:37:00 +0900 自動車の発展や普及は、私たちの生活に多くの便益を与えてくれるものなのですが、その反面、生命・健康・安全歩行など、一般市民の基本的権利を侵害する存在にまでなってしまったと言う考え方もできます。 この損失は決して大げさではなく、社会全体が被るものであり、社会的費用と捉えることができるのではないでしょうか。 自動車の普及が社会に及ぼす悪影響の主な原因は、自動車が自走することに起因する交通事故と、自動車が石油燃料を燃焼することに起因する排気ガスの排出や騒音などによる環境問題が主な社会問題と言えるでしょう。 また自動車の開発技術の発展から、より高性能な乗り物へと改良されるようになるにつれ、ますます過激な乗り方を好む者が現われたことも関係があるようですが、個々の運転者による交通マナーという概念が生まれ、社会がそれを求めるようになったという背景もあるでしょう。 観点を変えれば、近代化による交通の発達により、自動車が自由に使える人とそうでない人による様々な格差という点も現代になってから注目されるようになったようです。 http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_4.html http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_4.html 自動車の歴史とメカニズム Fri, 22 Feb 2008 16:37:00 +0900 自動車の走る道路は、市街地においては歩行者も使用するため、どうしても交通がお互いに干渉してしまいます。 そのため自動車が走るための秩序や環境を整備する必要が第一に迫られました。 自動車が世間に登場した際、歩行者と自動車の交通空間が明確にされておらず、歩行者が歩行する中を自動車が走行することになりました。 最初はそれで大きな問題はなかったのですが、次第に自動車の交通量が増えていくと、歩行者との干渉が問題となり、歩道と車道というふうに明確に区別されてきました。 さらに自動車が増えると交差点での行き来が問題となったために交通信号が整備され、法律によっても自動車が整備されるようになりました。 また自動車の登場により平坦な路面が求められるようになったため、路面はアスファルトやタイルで舗装されるようになりました。 自動車が高性能化し高速走行が可能になるようになると、高速に自動車が走行できるよう高速道路が整備されるようになりました。 このように自動車が走行するための条件は20世紀の早いうちにある程度整備されるようになってきましたが、大きい自動車が歩行者のすぐ傍を通り、時には干渉するということから交通事故が未だ大きな問題となっています。 交通事故は時に死者を出し、交通が妨げられることによって経済にも影響を及ぼすこともあるのです。 また、渋滞や違法駐車も自動車に関する交通問題です。 更に広い観点で見れば、特に郊外において自動車の使用が前提となりがちであり、都市の郊外化にも拍車を掛けていると言えます。 そのため都市の分散によって自動車が使用できる人とそうでない人との格差が生まれることも新たな問題となっているのです。 http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_5.html http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_5.html 自動車の歴史とメカニズム Fri, 22 Feb 2008 16:37:00 +0900 一言でエンジンといっても、様々な種類があります。改めてご紹介しましょう。 正式には内燃機関と呼ばれるエンジンは、ピストンの往復運動をクランクシャフトで回転運動に変換して出力するレシプロエンジンが一般的で、サバテサイクルを使うディーゼルエンジン、オットーサイクルを使うガソリンエンジンがあり、それぞれに４サイクルと２サイクルがあります。 レシプロエンジンは、シリンダー配置やクランクピン形状により、直列（インライン）、V型、対向式、V型派生のW型などに分類される。戦前のディーゼルエンジンには、ひとつのシリンダーに2つのピストンが向き合い、シリンダーヘッドを持たない、真のボクサーエンジンである、上下対向式もありました。 レシプロ以外では、世界で唯一、「マツダ」のみが生産している、繭形のハウジングと、その内部で遊星運動をする、三角形のローターで構成される、ロータリーエンジンが知られています。 連続燃焼サイクルのガスタービンエンジンは、レーシングカーやレコードブレーカー、少数の試作車を除き、実用化されていません。 もっとも広義の自動車という意味では、戦車などの軍用車両分野では広く実用化されています。 代表的な外燃機関としては、蒸気機関や原子炉などが挙げられます。 全体の大きさが内燃機関より大きくなりがちであるので、自動車用途としては現在は主流ではありません。 一方、電気自動車のように燃料や内燃機関を使用しない自動車、二種以上の動力源を併用するハイブリッドカーもあります。 ハイブリッドカーには、エンジン動力を発電のみに用い、走行用動力は電気モーターのみとした、シリーズ（直列）式と、エンジンと電気モーターを併用する、パラレル（並行）式があります。 http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_6.html http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_6.html 自動車の歴史とメカニズム Fri, 22 Feb 2008 16:37:00 +0900 車を動かすために必要な燃料とは、力を発生させるエネルギー源のうち、地球大気中に存在する酸素などの酸化剤との化学反応を利用して力を発生させる化学物質をいいます。 燃料タンクが車両後部にあることが多いのは、機関部の熱を避け引火の危険を抑えるためです。 燃料は、主にガソリンが使われます。 ガソリンには、ハイオクやレギュラーの2種類が主で、よく、会社によっては、ハイオクやレギュラーを独自の名称で表記する場合が多いようです。 (例：ハイオク→Mobil-F1、レギュラー→ガソリンなど...)ガソリンエンジンと同じ機構で、液化石油ガス (LPG)、圧縮天然ガス(CNG)、軽油、エタノール、メタノール、水素、木炭（実際は木炭を燃やして発生するガス）を使うエンジンもあります。 CNG、エタノール、メタノール、水素など、炭素が少ない燃料は、二酸化炭素排出量を削減するための代替燃料として注目されています。 エタノール混合ガソリンは、エタノールの割合が少なければ通常のガソリンエンジンでも使うことができ、エタノール専用の自動車もあります。 ガソリンエンジンの燃料供給方法は、キャブレターとインジェクションに別れます。 インジェクションには、機械式と電子式とがあり、それぞれ、ポート噴射と直接噴射（筒内噴射）方式に分類されます。 ディーゼルエンジンは、主に軽油を使い、メタノール、ジメチルエーテル (DME)を使うエンジンもあります。 ディーゼルエンジンの燃料供給方法は、その燃焼の仕組みからすべて高圧の燃焼室内への直接噴射となります。 燃焼室形状の違いにより、シリンダーヘッドに燃焼室を持つ副室式（インダイレクト インジェクション=I.D.I.）と、シリンダーヘッドは平坦で、ピストン頂部の深いへこみを燃焼室とする、直噴式（ダイレクト インジェクション = D.I.）とに分類されます。 副室式には細長い形状の予燃焼室式と球形の過流室式（リカルド式）とがあります。 外燃機関は、主に石炭を使うが、ほとんど改造なしで多様な燃料を使うことができます。 現在の燃料電池では、水素吸蔵合金に吸着された、あるいはボンベに圧縮充填された水素が燃料となっているのが主流です。 http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_7.html http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_7.html 自動車の歴史とメカニズム Fri, 22 Feb 2008 16:37:00 +0900 前進、後退、速度域の制御はトランスミッションと呼ばれる変速機が行い、シフト&セレクトレバーによって、任意にギアの組み合わせを選択するマニュアルトランスミッション(MT)、停止から最高速まで自動選択式のオートマチックトランスミッション(AT)、マニュアルトランスミッションを用い、クラッチ操作のみを自動化した、セミオートマチックトランスミッション、さらに、変速操作も自動制御する自動制御式マニュアルトランスミッション(AMT)とに大別されます。 前進の変速比は2速から8速程度が一般的だが、副変速機を用い、変速段数を2倍とする場合もあります。 オートマチックトランスミッションは、トルクコンバーターとプラネタリーギアを組み合わせたものと、有効径を連続可変とした2つのプーリーと金属ベルトを組み合わせた、CVT(Continuously Variable Transmission)と呼ばれる無段（階）変速機が一般的です。 推進力（回転）のOFF/ONはクラッチが行い、クラッチペダル等の操作部を操って手動操作するものをマニュアル・クラッチ、あるいは単にクラッチと呼びます。手動操作を伴わないクラッチをオートマチック(AT)、ノークラ、あるいはよく使用される自動クラッチ機構の名称を取ってトルコンなどと呼ばれることもあります。 http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_8.html http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_8.html 自動車の歴史とメカニズム Fri, 22 Feb 2008 16:37:00 +0900 変わった種類の車として、水陸両用車（すいりくりょうようしゃ）というのをご存じでしょうか？ 水陸両用車は、文字通り、水上、陸上共に走行が可能な自動車です。 軍事用のほか、水難救助車、災害対策車両などとして使われる特殊な車両です。おもしろいことに、日本においては水上を走行する場合、船舶の扱いとなります。 ドイツのシュビムワーゲン、アンフィレンジャー、フォードGPAジープなどが有名です。水上での航行に耐えるように水密構造になっているほか、末尾に航行用のスクリューを装備しているものが多いようです。 一般的ではないのであまり知られてはいないのですが、大量生産され市販された車両としては、ドイツ製のアンフィカーがあります。 また、2003年にはスポーツカースタイルのギブス・アクアダが発表され、大きな話題となりました。 また、国土交通省は2007年6月12日、日本で初めてとなる水陸両用バスの営業を許可しました。 道路運送法および海上運送法に基づく申請を受けて、海上運送法21条1項にもとづく旅客不定期航路事業の許可を行ったのです。 これによりNPO法人大阪みずかいどうはちまるはち等を事業主体として、2007年6月中下旬に大阪市のなんばパークスと大川の間を往復するというルートのツアーが行われました。 その後、2007年8月～11月の間、栃木県日光市の川治ダムにおいて国土交通省や地元関係者などが作る鬼怒川流域ダム観光活性化会議が企画して、観光目的での集客見込み等の社会実験としての運行が行われています。 これはダム内部見学とダム湖上クルージングを組み合わせたツアー形式で運行しています。 この水陸両用バスはいすゞの8tトラックを元に、米国の水陸両用車メーカーCAMI社が改造を行い、車体購入や改造等に要した費用は1億円。全長は約12mで最大搭載人員39人。車高が高く、運転手の目線位置で高さ3mになります。 使用済み天ぷら油を燃料に使用し、陸上を100km/h、水上を4.5ノットで移動できます。 http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_9.html http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_9.html 自動車アラカルト Fri, 22 Feb 2008 16:37:00 +0900 パーク・アンド・ライド（英語:park and ride）という言葉を聞いたことはないでしょうか？ 都市部や観光地などの交通渋滞の緩和のため、末端交通機関である自動車等を郊外の鉄道駅又はバス停に設けた駐車場に停車させ、そこから鉄道や路線バスなどの公共交通機関に乗り換えて目的地に行く方法のことで、P&Rと略すこともあるようです。 バスに乗り換える場合はパーク・アンド・バス・ライドとも呼ばれます。交通量自体が減少するため、渋滞の緩和だけではなく、排気ガスによる大気汚染の軽減、二酸化炭素排出量の削減といった効果も期待されています。 また自家用車の発達した地方を中心にして、鉄道駅や高速バス停留所に近接して利用者用駐車場を設置し、利用者には無料での数日駐車を認めるサービスを行う例が増えているようです。 この種のサービスも、パーク・アンド・ライドと称されています。 パーク・アンド・ライドを促進するため、自治体、鉄道会社等では駐車料金の割引制度を設定しているところもあります。 日本では、札幌市の市営地下鉄の駅（主に郊外部）に、パーク・アンド・ライド駐車場を民間と共同で設置されているほか、つくば市のつくばエクスプレス秋葉原UDXパーキング都市計画駐車場500台（パーク&TXライド）、武蔵野市のムーバスとムーパークによる連携が行われています。 また、加古川市では東加古川駅で、パーク・アンド・サイクルライドを実施、駐車場から駅近辺の駐輪場までは専用のレンタサイクルで移動することができるようになっています。 http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_10.html http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_10.html 自動車アラカルト Fri, 22 Feb 2008 16:37:00 +0900 パーク・アンド・ライドという言葉は時折耳にしますが、それでは、キス・アンド・ライド (kiss-and-ride:K&Rとも) という言葉をお聞きになったことはないでしょうか。 キス・アンド・ライドとは、自宅から駅またはバス停まで自動車等で家族（語源的には主に配偶者ですが）に送り迎えをしてもらう通勤・通学形態のことを言うのだそうです。 送ってもらった配偶者が別れ際にチュッとキスをしてもらってから、交通機関に乗り換える（ライド）ことからこの言葉が生まれました。 自宅からの公共交通機関がない、あるいは不便な場合に利用されることが多いようです。 キス・アンド・ライドも、パーク・アンド・ライドと同じように、都心部の交通量を軽減させる効果があります。 その反面、短い時間に車が集中することから駅周辺の混雑を引き起こす可能性があるため、仙台市や横浜市などではキス・アンド・ライド専用の乗降場所を別に設定している駅があります。 このように、交通機関と住民の相互努力によって交通環境が改善されていくのが近未来の理想型なのかも知れません。 http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_11.html http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_11.html 自動車アラカルト Fri, 22 Feb 2008 16:37:00 +0900 モータースポーツは、乗り物を使って地上を速く走りたいという人間の欲求を具現化したものです。 操る人の動体視力、瞬間瞬間の車の状態が判ること（感性）、変化する空気・路面状態・車に対応するマシンコントロール能力と、走る自動車・二輪車の性能を競います。 日本のメディアの扱い方にはバイアスが掛かっているため判りづらいのですが、基本的には「速く走る」ことが目的ではなく、「相手よりも早く無事に目的地につく」という本質があるのです。 そのため、衝突や事故などは必然ではなく避けるべきものと捉えられています。 また、ドリフト系採点競技であってもマシントラブル等によりゴールラインまで辿り着けなければ失格扱いとなる場合が殆どです。 人力のみではなく機械という道具を介在させ不確定な多要素の下に行われるスポーツでもあります。 それが競技参加者、観客を含み世界中のファンを魅了して居るが、同時にこれまでにもレーシングドライバー、ライダー、観客を含めて数多くの犠牲者を出しているスポーツでもあるのです。 大きな大会に出場するには各国の自動車協会から発行されたライセンスが必要です。 また、道具を揃えるのに莫大な資金の掛かる競技ですが、普通の乗用車で参加出来るジムカーナやダートトライアルの下位クラス、低価格でサーキットを走行する催し（走行会、フリー走行）、レンタルで乗れるカート(Kart)など、初心者が比較的手軽に参加出来る分野もあります。 また、世界各地に気軽の走行ができるミニサーキットが点在しているようです。 http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_12.html http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_12.html モータースポーツ Fri, 22 Feb 2008 16:37:00 +0900 モータースポーツの世界では、世界三大レースとされているものがあります。 筆頭に来るのは、何と言ってもインディアナポリス500マイルレース、(Indianapolis500インディアナポリス500インディ500とも呼ぶ)です。 アメリカ合衆国、インディアナ州インディアナポリス市近郊のスピードウェイにあるインディアナポリス・モーター・スピードウェイで、毎年5月の最終週（メモリアルデー・ウィークエンド）に開催されるアメリカンモータースポーツの代表的レースと言えるでしょう。 モナコグランプリ（Monaco Grand Prix）はモナコ公国のモンテカルロ市街地コースで行われるF1のレースのひとつです。 また、2006年現在、ヨーロッパで唯一タバコ広告規制のないレースです。 F1のイメージリーダーともいえる名物レースで、例年、レースウィークにはモナコ大公主催のパーティが開かれ、ドライバーやチーム関係者をはじめ、世界中のセレブリティが参加する由緒あるレースです。 続いて、ル・マン24時間レース(24heuresduMans)は、フランスのル・マン市(Le Mans) 近郊で行われるカーレースです。24時間でどれだけ長い距離を走ることができるかを競うものです。 日本で「ル・マン24時間」と言うと、通常は毎年６月の初めから中頃、一年の内で最も昼の長い時期に開催される自動車による耐久レースのことを指しますが、現地ではオートバイによる24時間耐久レースも毎年4月に開催されています。 http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_13.html http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_13.html モータースポーツ Fri, 22 Feb 2008 16:37:00 +0900 モータースポーツに参戦するメリットとして、メーカーや製品（車両）に対する大きな宣伝効果を得ることができる点が挙げられます。 また極限状態でレースを行うことで得られるデータやノウハウは、そのまま市販車にフィードバックすることで、より消費者に満足される製品を開発するための重要な情報になるわけです。 しかしレースに参戦するためには、ワークス参戦であれプライベート参戦であれ、実に莫大な資金を必要とするので、レースに参戦してそれらの恩恵を受けたくても、レースによってはホモロゲーション等の理由によって参戦できない場合があります。 これは参戦するレーシングカーが、一定の期間に一定以上の生産台数を超えていないとレースに参加できない等といったもので、レースだけのために特別に開発されたものでは参加できないということになり、今までレースに参戦していたメーカーや車両が規定の変更により撤退を余儀なくされることがあるのです。 また、莫大な費用を軽減させるために、レーシングカーのボディや、レーサーの着るレーシングスーツなどに企業の広告を露出している場合が殆どで、中には参戦する自動車メーカー名にレース用にチューン（特別に改造）した企業名を併せて表示している場合も多いようです。 それら全て、モータースポーツへの参戦メリットのひとつと言っていいのではないでしょうか。 http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_14.html http://www.brewerlandscape.com/2008/02/post_14.html モータースポーツ Fri, 22 Feb 2008 16:37:00 +0900